Amazon comprará miles de vehículos de carga con asistencia pedaleada de la spin-off de Rivian.

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También, la startup de micromovilidad que se originó en Rivian, ha cerrado un acuerdo comercial con Amazon para suministrar a la empresa de comercio electrónico miles de sus nuevos vehículos de carga cuádruples de asistencia pedaleada que son lo suficientemente grandes para llevar más de 400 libras de paquetes y lo suficientemente pequeños para usar una bicisenda.

Bajo la colaboración de varios años, las dos empresas trabajarán en personalizar los vehículos de asistencia pedaleada para satisfacer las necesidades de entrega de Amazon en Europa y los Estados Unidos. Los TM-Q de asistencia pedaleada eléctricos cuádruples se lanzarán en 2026, según También, que reveló esto el miércoles en un evento en Oakland junto con su nueva bicicleta eléctrica llamada TM-B.

Aunque También es una empresa nueva, sus ejecutivos ya tienen una relación de larga data con Amazon. Rivian, el fabricante de vehículos eléctricos donde se originó También, está respaldado por Amazon y ha suministrado a la empresa más de 25,000 de sus furgonetas de entrega eléctricas.

“Realmente entendemos cómo trabajar juntos,” dijo el fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe, a TechCrunch antes del evento, añadiendo que todo lo que aprendieron del programa de furgonetas EDV se vertió en este proyecto. “Esto es donde tener a Rivian como accionista mayoritario es muy útil porque podemos hacer toda esta coordinación ajustada a través de un portal de gestión de flotas que gestiona tus grandes vehículos, como las furgonetas EDV, y los productos de También.”

La ventaja es conocer exactamente lo que necesita Amazon, añadió Scaringe. “No hay conjeturas y También ha beneficiado de muchas entradas del equipo de Rivian, que ha estado involucrado, porque están tan cerca de Amazon.”

También comenzó como un proyecto de skunkworks dentro de Rivian y se desprendió del fabricante de vehículos eléctricos a principios de este año con un nuevo nombre y $105 millones en financiamiento de Eclipse Ventures. También es una empresa independiente, pero tiene estrechos lazos con Rivian, que mantiene una participación minoritaria. Scaringe servirá en su consejo y También utilizará — y ya lo ha hecho — la tecnología, la presencia minorista y las economías de escala del fabricante de vehículos.

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El TM-Q y la bicicleta eléctrica TM-B de También comparten mucho del mismo ADN, incluyendo el sistema de transmisión, un sistema de asistencia por pedal desarrollado por También. Incluso algunos de los elementos físicos, como las manijas y una pantalla táctil circular integrada de cinco pulgadas que puede girarse para bloquear y desbloquear el vehículo, son los mismos. Esta unidad de pantalla táctil, que muestra la navegación, los controles de medios, las estadísticas de fitness y los niveles de asistencia, se sincroniza con la aplicación de También para que los usuarios puedan verificar su carga de batería, descargar actualizaciones de software y gestionar la seguridad.

Los vehículos también comparten la misma tecnología de batería, aunque los vehículos de carga cuádruples tienen mayor capacidad de potencia. En lugar de incorporar una gran batería en los vehículos de carga cuádruples, También los ha mantenido portátiles y extraíbles. El presidente de También, Chris Yu, dijo que la empresa está trabajando en la construcción de estaciones de acoplamiento de baterías para que realmente se puedan intercambiar.

Al contrario de su hermano de dos ruedas para consumo, el TM-Q estará adaptado para usos comerciales e incluirá software que maneje la logística, la entrega y la carga. La estatura diminuta del TM-Q y su sistema de asistencia pedaleada lo hacen ideal para entregar paquetes a clientes que viven en áreas densamente pobladas, según Emily Barber, directora de la flota global de Amazon.

Ya existe una operación de micromovilidad operativa para los vehículos de carga cuádruples de También. Amazon tiene más de 70 hubs de micromovilidad en ciudades de todo Estados Unidos y Europa, dijo Barber.

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Amazon no será el único cliente del TM-Q, aunque. Yu dijo que También, notando lo popular que era el diseño cuádruple dentro de la empresa, no limitará completamente sus vehículos de carga cuádruples a clientes comerciales. La empresa también presentó una versión para consumo del TM-Q que tiene la misma plataforma cuádruple subyacente, pero carece del remolque de furgoneta de entrega. En su lugar, el vehículo tiene un sistema de banco espacioso suficiente para llevar a unos pocos amigos, niños, mascotas o compras.

Y puede haber otras iteraciones en el futuro, sugirieron Yu y Scaringe.

“Es menos sobre lo que está arriba aquí y es más sobre la plataforma cuádruple subyacente,” dijo Yu.

Esto tiene una ventaja distinta, notó Scaringe. “Lo que me gusta de estos, para hacer un nuevo remolque en un coche es como un billón de dólares; para hacer un nuevo remolque aquí, es mucho menos,” dijo, riendo.