Claro, aquí tienes la traducción: TechCrunch Mobility: Ford’s big bet
Créditos de la imagen: Ford (captura de pantalla)
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Ford hizo su gran anuncio de EV a principios de esta semana — un plan para invertir $2 mil millones para transformar su planta de ensamblaje de Louisville en una fábrica capaz de fabricar una nueva generación de vehículos eléctricos asequibles, comenzando con una pickup de tamaño medio con un precio base de $30,000 que se espera que se lance en 2027.
Durante las presentaciones de varios ejecutivos, líderes sindicales y empleados, CEO Jim Farley dijo algo que no he podido sacudirme:
“No hay garantías con este proyecto. Estamos haciendo tantas cosas nuevas que no puedo decirte con un 100% de certeza que todo saldrá bien; es una apuesta. Hay riesgo.”
La apuesta? La empresa formó un equipo de skunkworks, que trabajó durante unos años para encontrar una manera de fabricar una línea de vehículos eléctricos asequibles que pudieran fabricarse en los Estados Unidos más rápido, de manera más eficiente y con menos piezas, todo mientras se mantienen las márgenes de beneficio. Para hacerlo, la empresa ha descartado el sistema de un siglo que hizo famoso a Ford y ha desarrollado una nueva línea de ensamblaje de tres prongas que utiliza más automatización y uncastings.
Ford, al igual que muchos otros fabricantes de automóviles, está siendo exprimido por aranceles, una demanda de EVs más lenta de lo esperado y la amenaza inminente de la competencia de China. La empresa debe actuar si quiere mantenerse relevante. Pero ¿es esto el movimiento adecuado?
Ford no puede usar este método de fabricación en otras fábricas, ya que está atado a cómo se diseña el vehículo y luego se divide en tres uncastings — un gran cambio con respecto al método utilizado para ensamblar sus otros vehículos. Esto significa que estamos siendo testigos de un experimento de $5 mil millones ($3 mil millones para la fábrica de baterías LFP y $2 mil millones para Louisville) para mantener los empleos en los Estados Unidos.
Créditos de la imagen: Bryce Durbin
Algunos pequeños pájaros nos dijeron que el startup de alquiler de coches Kyte, que una vez se describió como la “mejor alternativa a Hertz,” ya no está operando.
La startup ya estaba en apuros a finales del año pasado después de reducir personal y reducir su presencia a solo dos mercados. Pero en julio, la empresa vendió su lista de clientes a la empresa de alquiler de coches entre particulares Turo. (Turo declinó hacer más comentarios sobre los términos.) Y desde entonces, Kyte parece haber dejado de funcionar por completo, ingresando en una forma de quiebra en California a finales de julio.
Esto ha dejado a varios clientes en la estacada que ya habían reservado alquileres a través de Kyte; Turo le dijo a TechCrunch que solo es responsable de los activos que compró — no de ninguna reclamación financiera contra la ahora extinta Kyte.
¿Tienes una pista para nosotros? Envía un correo electrónico a Kirsten Korosec en kirsten.korosec@techcrunch.com o mi Signal en kkorosec.07, o Sean O’Kane en sean.okane@techcrunch.com.
Créditos de la imagen: Bryce Durbin
Bumper, una plataforma británica de compra ahora, paga después para servicios y reparaciones de vehículos, recibió $10.8 millones en una extensión de financiación de Serie B liderada por Autotech Ventures. InMotion Ventures, Suzuki Global Ventures, Porsche Ventures y Shell Ventures también participaron.
Chowdeck, un startup de entrega de alimentos en Lagos, recibió $9 millones en financiación de Serie A liderada por Novastar Ventures, con la participación de Y Combinator, AAIC Investment, Rebel Fund, GFR Fund, Kaleo, HoaQ y otros.
Eve Air Mobility — la empresa de movilidad aérea urbana, anunció una recopilación de capital de $230 millones y una cotización dual en los EE. UU. y Brasil. La empresa ha recaudado $1 mil millones hasta la fecha.
Ultraviolette, el startup indio de motocicletas eléctricas, recibió $21 millones en una ronda de inversión de capital completo liderada por el brazo de inversión corporativa del gigante electrónico japonés TDK Corporation. Los inversores existentes Zoho Corporation y Lingotto (anteriormente Exor Capital) también participaron.
Via ha presentado su documentación S-1 en su camino a la OPI. La empresa de software de transporte no ha determinado aún el número de acciones a ofrecer ni el rango de precios. Esto cayó justo cuando estaba enviando este boletín, por lo que aún no he leído el documento completo. Un par de puntos a destacar, sin embargo: la empresa ha visto crecer sus ingresos un 35% hasta $337 millones de 2023 a 2024. Su pérdida neta se ha estrechado hasta $90 millones en el mismo período. Y el paquete de compensación de 2024 del CEO Daniel Ramot, que incluye acciones, es de $9.5 millones. Según las notas, la empresa emitirá un paquete adicional de acciones para 2025 y un programa de bonificaciones en efectivo.
WeRide, la empresa china de vehículos autónomos, ha recibido una inversión de Grab. Las empresas no revelaron la cantidad de la inversión. WeRide dijo que los fondos ayudarán a acelerar el despliegue y la comercialización de Level 4 robotaxis y shuttles en el sudeste asiático.
Notable reads y otros detalles
Créditos de la imagen: Bryce Durbin
Foxconn ya no construirá tractores eléctricos para el startup californiano Monarch Tractor después de que el gigante tecnológico taiwanés vendiera su fábrica de Ohio a SoftBank. Lección de historia: Foxconn había planeado establecer una operación de fabricación de vehículos eléctricos de contrato en la fábrica y Monarch era una de las cuatro empresas con las que estaba trabajando. Las otras tres (Lordstown Motors, Fisker y IndiEV) han declarado la quiebra.
Algunos movimientos de ejecutivos de alto perfil están en marcha. El fabricante de camiones autónomos Waabi contrató al CEO de Uber Freight Lior Ron (que tiene una larga y interesante historia en el mundo de los AV) como director de operaciones. Rebecca Tinucci, que pasó seis años construyendo la red de carga de Tesla, ha asumido el cargo de CEO de Uber Freight. Ron seguirá siendo chairman de Uber Freight.
El programa de infraestructura de vehículos eléctricos nacionales congelamiento ha terminado después de meses de incertidumbre. La administración Trump ha emitido finalmente nuevas directrices que los estados pueden utilizar para distribuir $5 mil millones en fondos para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, después de haber retenido el dinero durante meses.
Rapido, una plataforma popular de alquiler de coches en la India, está probando su servicio de entrega de alimentos en Bengaluru en un desafío a los líderes del mercado Swiggy y Zomato.
¿Cuántas veces puede cambiar una empresa su modelo de negocio en su vida? Revel está probando los límites de esa pregunta. La empresa, que comenzó como un servicio de alquiler de scooters eléctricos, ha cerrado su servicio de alquiler de coches en Nueva York. Revel se centrará en su negocio emergente de carga de EVs.
Un poco más sobre la noticia “Tesla Dojo está muerto” que escribí la semana pasada. Elon Musk confirmó que Tesla ha desmantelado el equipo que trabajaba en su supercomputadora de entrenamiento AI Dojo, solo semanas después de anunciar que esperaba tener su segunda cluster operando “a escala” en 2026. Tesla está cambiando su enfoque a sus chips AI5 y AI6, que están siendo fabricados por TSMC y Samsung, respectivamente. Nota: la planta de Tesla en Buffalo, Nueva York, estaba destinada a ser el hogar del supercomputadora Dojo y la empresa había comprometido a invertir $500 millones en la fábrica durante cinco años para traer Dojo allí.
Conducir en un Waymo robotaxi es una experiencia moderna, incluso futurista, para los clientes. Con una excepción: la música. El reportero Max Zeff escribió sobre por qué la actualización de música de Waymo importa.
The Autonocast, el otro podcast que coanfitrieno (también estoy en TechCrunch Equity) que se centra en el futuro del transporte, tuvo otro episodio que creo que te gustará escuchar. Esta vez, entrevistamos al cofundador y presidente de Nuro Dave Ferguson.