Claro, aquí tienes la traducción: TechCrunch Mobility: Tesla vs GM: A tale of two earnings
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Los resultados de la encuesta están listos (de la edición de la semana pasada) y está claro lo que quieren: análisis con mayúsculas. También quieren noticias, un poco de resumen de noticias y acuerdos, pero, por encima de todo, buscan análisis. Siempre he esparcido mis pensamientos y análisis a lo largo de la newsletter, pero durante las próximas semanas y meses verán que me adentro más en el análisis.
En ese sentido, la temporada de resultados está aquí y dos empresas destacaron para mí: GM y Tesla. Ambas enfrentan presión por aranceles. Y aunque GM también vende vehículos con motor de combustión, ambas intentan vender vehículos eléctricos en un mercado donde el crecimiento ha disminuido mientras se enfrenta a un futuro sin incentivos para vehículos eléctricos.
Cómo GM y Tesla planean navegar esto (o al menos lo que están señalando) es bastante diferente.
GM, que vio que los aranceles le quitaron $1 mil millones de su línea Q2, aún ve a los vehículos eléctricos como su “norte”. Y aunque GM sin duda está detrás de Tesla en ventas de vehículos eléctricos hoy, tiene una mayor mezcla de modelos de vehículos eléctricos para atraer a los clientes — más de una docena en total. Y Chevrolet es ahora la segunda marca de vehículos eléctricos en EE.UU.
Y mientras GM destacó $4 mil millones de ingresos diferidos de su sistema avanzado de asistencia al conductor Super Cruise, junto con OnStar y otros servicios de software que se reconocerán con el tiempo, el tema principal de la llamada fue “flexibilidad”.
La presidenta y CEO Mary Barra y el CFO Paul Jacobson mencionaron la palabra “flexibilidad” nueve veces durante la llamada de resultados del Q2. Lo que quieren decir con flexibilidad es establecer fábricas donde puedan ensamblar fácilmente vehículos eléctricos e ICE, y cambiar la mezcla según la demanda.
Mientras tanto, Tesla está apostando fuerte por el “futuro”, y para el CEO Elon Musk eso significa autonomía y AI, o como a veces lo llama, “AI en el mundo real”.
La mayoría de los ingresos de Tesla (aproximadamente el 74%) aún provienen de la venta de automóviles, aunque los resultados del Q2 muestran una disminución del 16% año tras año en los ingresos del sector automotor. Pero si escuchaste la llamada del Q2, está claro que Elon Musk no está interesado en que Tesla sea una empresa de automóviles. (Incluso admitió que el modelo más barato y esperado que Tesla está trabajando es realmente una versión básica del Model Y.)
Musk quiere fabricar y vender robots Optimus y desplegar vehículos autónomos. El problema es que hoy estos productos — o futuros productos — no generan ganancias, ni siquiera ingresos.
Sí, Tesla sí obtiene ingresos de su sistema avanzado de asistencia al conductor conocido como Full Self-Driving (no es un vehículo autónomo y requiere la participación del conductor). Y sí, la empresa está cobrando por las rutas de robotaxis en South Austin, pero no está a gran escala ni es rentable.
Musk reconoció que habrá algunos trimestres difíciles, pero aún cree que, a largo plazo, esto será donde provendrán la mayoría de las ganancias de Tesla.
Creo que esta transición tomará mucho más tiempo del que Musk ha compartido públicamente. (Hoy mismo, The Information informó que la empresa está muy por detrás de su objetivo de producir 5000 robots Optimus este año.) Y parece que la empresa está sintiendo la presión para actuar. Por ejemplo, Tesla está planeando traer una versión limitada de su servicio de robotaxis a San Francisco este fin de semana, aunque no tiene los permisos requeridos. (¿Qué crees que será el workaround de Tesla?).
Mientras tanto, Tesla enfrenta presiones regulatorias y legales que podrían socavar aún más sus esfuerzos para reactivar las ventas y incluso amenazar sus planes futuros sobre FSD.
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¡Un puñado de acuerdos esta semana!
Bosch Ventures lideró una inversión de $21 millones en Serie B en 4screen, una empresa de Múnich que conecta a fabricantes de automóviles, marcas y conductores a través de pantallas nativas de vehículos.
Blockskye, una empresa de infraestructura de viajes corporativos, obtuvo $15.8 millones en una ronda liderada por Blockchange. United Airlines Ventures, Lightspeed Faction, Lasagna, Litquidity Ventures, Longbrook Ventures, KSV Global y TFJ Capital también participaron.
La startup Glīd Technologies obtuvo $3.1 millones en una ronda de financiación pre-semilla liderada por Outlander VC, con la participación de Draper U Ventures, Antler, The Veteran Fund, M1C y inversores ángeles.
Nevoya, con sede en Los Ángeles, salió del anonimato el año pasado con el objetivo ambicioso de romper el logjam de adopción de camiones eléctricos. Nevoya hizo suficiente progreso en su objetivo para atraer inversores — y una ronda de semilla de $9.3 millones liderada por Lowercarbon. Floating Point y LMNT Ventures también se unieron, junto con inversores existentes Third Sphere, Stepchange y Never Lift. Qasar Younis, fundador y CEO de la empresa de IA autónoma Applied Intuition, también invirtió.
Rune Technologies, una startup que quiere abordar el software de logística militar impulsado por AI, obtuvo una ronda de $24 millones en Serie A liderada por Human Capital con la participación de Pax VC, Washington Harbour Partners, a16z, Point72 Ventures, XYZ Venture Capital y Forward Deployed VC.
Swift Navigation, que ha desarrollado posicionamiento centímetro-precise para autonomía de vehículos, robótica y logística, obtuvo $50 millones en una ronda de financiación en Serie E liderada por Crosslink Capital. Los inversores existentes NEA, Eclipse Ventures, EPIQ Capital Group, First Round Capital, TELUS Global Ventures, Potentum Partners, junto con nuevos inversores Niterra Ventures, AlTi Tiedemann Global, GRIDS Capital, Essentia Ventures, Shea Ventures y EnerTech Capital también participaron.
Noticias destacadas y otros detalles
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Lyft añadirá shuttles autónomos fabricados por el fabricante austríaco Benteler Group a su red en 2026. Los shuttles se desplegarán en colaboración con ciudades y aeropuertos de EE.UU.
Lucid Air owners podrán cargar sus vehículos eléctricos de lujo en miles de estaciones Supercharger de Tesla en Norteamérica a partir del 31 de julio, casi dos años después de que los fabricantes de automóviles alcanzaran un acuerdo. Pero hay un detalle importante: los vehículos Lucid Air no podrán cargarse tan rápido como los de Tesla.
Uber está trayendo su característica de preferencias de mujeres, que permite que conductores y pasajeros mujeres se emparejen entre sí, a los Estados Unidos. La característica se lanzará primero en Detroit, Los Ángeles y San Francisco.
Una nota más sobre Tesla. Para cuando esta newsletter llegue a tu bandeja de entrada, no tendremos una respuesta, pero una audiencia importante de la audiencia del Departamento General de Servicios se ha celebrado toda la semana en California. Está en juego: la capacidad de Tesla para vender automóviles en California.
El TL;DR: El Departamento de Vehículos Motorizados de California argumenta que Tesla debería perder su licencia para vender vehículos en el estado debido a reclamaciones de publicidad falsa sobre sus sistemas avanzados de asistencia al conductor Autopilot y Full Self-Driving.