TechCrunch Mobility: The triple punch headed for automakers TechCrunch Mobility: El triple golpe que se avecina para los fabricantes de automóviles

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Esta semana revisé algunos informes 10Q para obtener una idea de cómo los fabricantes de vehículos eléctricos como Rivian y Lucid (o incluso fabricantes tradicionales que también venden vehículos eléctricos) ven el uno-dos golpe de los aranceles y el fin del crédito fiscal federal. Aunque estos documentos están llenos de jerga legal, está claro que ambos desarrollos están en la mente de sus respectivos equipos ejecutivos.

Rivian y Lucid mencionan específicamente y en múltiples ocasiones el One Big Beautiful Bill Act (OBBBA) en la sección de factores de riesgo de sus 10Q. El OBBBA elimina ciertos créditos fiscales para los compradores de vehículos eléctricos y esencialmente devalúa el mercado de créditos de cero emisiones. Los riesgos de aranceles y políticas comerciales también hacen apariciones.

Lucid señala en su 10Q que está evaluando el impacto del OBBBA. “Si alguno de los proveedores, subproveedores o socios de la empresa experimenta dificultades financieras, insolvencia o interrupciones en las operaciones, pueden no cumplir con sus obligaciones o cumplir con los requisitos de producción y calidad de la empresa.” Mientras tanto, Rivian intenta adoptar un tono “vaso medio lleno” al señalar que el crédito fiscal de 45X para la producción de baterías nacionales sigue siendo.

Ford y GM también mencionan el OBBBA, aunque ambos dedican más tiempo a hablar sobre los posibles efectos de los aranceles. GM dice que no puede estimar el impacto financiero del OBBBA, pero señala que “podría ser material y afectar negativamente la rentabilidad de los vehículos eléctricos.”

El resultado es la incertidumbre, la manta mojada de cualquier empresa.

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Uno pensaría que una guerra comercial con China y las preocupaciones sobre proteger la tecnología estadounidense disuadirían a las empresas chinas de establecerse en los Estados Unidos. Pero últimamente he escuchado algunos murmullos en la industria de que algunas empresas chinas, específicamente aquellas que trabajan en tecnología de vehículos autónomos o tecnologías relacionadas, están repatriando a los Estados Unidos. Quédese sintonizado mientras investigo esto.

¿Tiene una pista para nosotros? Envíe un correo electrónico a kirsten.korosec@techcrunch.com o mi Signal a kkorosec.07, Sean O’Kane a sean.okane@techcrunch.com, o Rebecca Bellan a rebecca.bellan@techcrunch.com.

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Recuerde Blade, el servicio de transporte por aire con helicóptero. El negocio de movilidad urbana, que se hizo público a través de una fusión con una empresa de cheque en blanco, disfrutó de su cuota de buzz y controversia desde su fundación en 2014.

Y ahora es propiedad de Joby Aviation, el desarrollador de taxis eléctricos. El acuerdo es por hasta $125 millones y incluye la marca Blade y su negocio de pasajeros, que tiene operaciones en los Estados Unidos y Europa. La división médica de Blade no está incluida en la transacción y seguirá siendo una empresa separada.

El fundador y CEO de Blade, Rob Wiesenthal, continuará liderando el negocio, que operará como una subsidiaria completamente propiedad de Joby.

No estaba exactamente esperando este acuerdo, pero tiene mucho sentido. Blade ha buscado asociaciones con otros fabricantes de aeronaves eléctricas, incluyendo Wisk. Y Joby necesitará la infraestructura si quiere escalar las operaciones comerciales — una vez que su aeronave eléctrica reciba la Certificación de Aire de la Administración Federal de Aviación.

El acuerdo da a Joby acceso instantáneo a una red de 12 terminales en mercados clave como Nueva York — notablemente, un lounge y bases de terminales dedicadas en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Internacional Liberty Newark, así como en el West Side y East Side de Manhattan y en Wall Street.

Otros acuerdos que llamaron mi atención esta semana …

La startup de drones Destinus, que suministra armas a Ucrania, planea comprar Daedalean, una empresa suiza que desarrolla sistemas de piloto automático para la aviación. El acuerdo es reportedly por $223 millones en efectivo y acciones.

Jeh Aerospace, una empresa india de fabricación de componentes aeroespaciales con sede en Atlanta, recibió $11 millones en una ronda de Serie A liderada por Elevation Capital, con participación de General Catalyst.

Uzum, la startup de entrega de alimentos y fintech de Uzbekistán, recibió $65.5 millones en una ronda co-liderada por Tencent de China y VR Capital, con sede en Nueva York y Londres, con participación de FinSight Ventures.

Notables lecturas y otros detalles

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Foxconn ha vendido una antigua fábrica de GM (y el terreno circundante) por $88 millones y el equipo y maquinaria de sus subsidiarías de EVs por alrededor de $287 millones. Recuerde: Foxconn nunca logró escalar la producción de EVs en la planta después de tres años de propiedad. ¿Qué pasará con esta fábrica? El comprador es reportedly SoftBank, y el plan es convertir esta fábrica en un centro de datos de AI.

Lyft hizo una asociación estratégica con Baidu para desplegar los vehículos autónomos Apollo Go de la gigante tecnológica china en varios mercados europeos. Las empresas quieren lanzar servicios de robotaxis en Alemania y el Reino Unido en 2026.

Rivian presentó una demanda para poder vender sus vehículos eléctricos directamente a los consumidores en Ohio. La empresa argumenta que la ley actual beneficia injustamente a Tesla, que recibió una exención especial.

Zoox ha recibido una exención de los reguladores federales para demostrar sus robotaxis personalizados en carreteras públicas. Hay una considerable historia aquí, así que le recomiendo leer mi artículo. TL;DR: Esto resuelve un debate de larga data sobre si los robotaxis de Zoox cumplían con las normas federales de vehículos motorizados. También pone fin a una investigación relacionada sobre si la empresa propiedad de Amazon había eludido las regulaciones federales.

El ciclo de noticias de Tesla no cesa. Y para algunos, puede sentirse contradictorio. La junta directiva de la empresa aprobó un nuevo paquete de compensación para el CEO Elon Musk por alrededor de $29 mil millones en acciones, citando la “guerra intensificada por el talento de IA y la posición de Tesla en un punto de inflexión” como razones para el pago. Mientras tanto, Tesla, que ha visto caer sus ingresos de vehículos, está tratando de convertir sus ambiciones de IA y autonomía en fuentes de ingresos.

Dos desarrollos esta semana han erosionado esas aspiraciones. Primero, Tesla ha cerrado su programa de supercomputadora Dojo, poniendo fin a su intento de desarrollar chips en casa para la tecnología de conducción autónoma. Y por separado, un jurado encontró a Tesla parcialmente responsable de un accidente fatal en 2019 y ordenó a la empresa pagar alrededor de $242.5 millones en daños punitivos y compensatorios. Es un caso notable en el que los demandantes argumentaron que hay una brecha entre cómo Tesla habla sobre su sistema de asistencia a la conducción Autopilot y sus capacidades reales. (The Verge tiene una interesante entrevista con el abogado.)

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The Autonocast, un podcast sobre el futuro del transporte que coanfitrión, tuvo un invitado divertido recientemente. Boris Sofman, quien lideró el programa de camiones autónomos de Waymo ahora cerrado y cofundó Anki Robotics, vino al programa para discutir su nueva startup de tecnología de vehículos autónomos Bedrock Robotics. Escúchelo aquí!